Makeflyeasy Hero Drone 2180mm UAV VTOL
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Material: EPO, carbon fiber, aviation aluminum alloy, engineering plastic, etc.
Wingspan:2180mm
Vertical arm:755mm(including motor base)
Wing area: 53dm²
Body height: 255mm(including tripod)
Cruising speed: 17-22m/s
Body length:1140mm
Aircraft angle of attack: 0-2
Wing Mounting Angle: 2.9
Stall airspeed: 12m/s
Conversion airspeed:14m/s
Maximum climb angle: 3.5°
Maximum dive angle: 5°
Maximum roll angle: 30°
Payload: 1kg
Take-off weight: 7kg
Take-off altitude:3000m
Ceiling altitude: 6500m
Wind resistance:level 5 (normal operation)
V tail angle: 28° up, 20° down
Disassembly method: quick disassembly with-
Working temperature:-10℃-50℃
out tools
Packing box size: 1100*350*430mm
Aileron Rotation: Up 22° Down 28
Take-off and landing method: vertical take-off and landing
Mapping endurance: 136min/144km(speed 19m/s, load 600g,Battery 6S@22000mah, take-off weight 6.65kg)
Monitoring endurance:125min/126km(speed 18m/s, load 450g,Battery 6S@22000mah, take-off weight 6.5kg)
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Download:User Manual
El Hero VTOL adopta una cola en forma de V de alta eficiencia y, al mismo tiempo, optimiza la forma aerodinámica y la posición relativa del ala, la cola y el fuselaje. La distribución de la carga aerodinámica es razonable, la sustentación y la resistencia se incrementan significativamente, y la eficiencia de vuelo es alta.
El Hero VTOL adopta una forma aerodinámica en su conjunto para reducir la resistencia al vuelo tanto como sea posible, asegurando al mismo tiempo un vuelo estable.
BOM/CABLEADO
Se utiliza una gran cantidad de fibras de carbono de alta resistencia y ligereza, tableros de madera y tableros de PC en los materiales.
En términos de forma, se utilizan una gran cantidad de estructuras de caja empotradas para mejorar de manera integral la resistencia estructural y la rigidez del cuerpo.
Sobre la base del "experimento de sobrecarga", de acuerdo con la forma estructural y las características de carga del ala, la cola y el fuselaje, la estructura se optimiza según la precisión del gramo para minimizar el peso innecesario.
Hero VTOL admite una variedad de cargas, cubriendo dos escenarios de aplicación de mapeo y monitoreo.
El ala y la cola adoptan una estructura de desmontaje rápido sin herramientas, lo que reduce los pasos de instalación y acorta el tiempo de desmontaje.
El revestimiento interior de la caja de embalaje está hecho de espuma EPS de alta tasa, con baja gravedad específica, buena resistencia al impacto y resistencia a los golpes, y es adecuado para el transporte a larga distancia.
La parte inferior del fuselaje adopta el tren de aterrizaje trasero de tres puntos, con alta distancia al suelo, gran espacio de montaje, y el rotor de cola no toca el suelo.
El centro de gravedad de la aeronave se abulta bajo el fuselaje, ganchos y plástico de la raíz del ala (mismo lugar).
El lado interior del fuselaje está diseñado con ranuras para cables y deflectores removibles para facilitar la instalación de cables, y el cableado en la cabina es simple y eficiente.
La cabina de la nariz adopta una estructura de conexión de cuatro puntos, que es estable y confiable y permite una liberación rápida.
Se reservan dos conectores de 9 pines en la cabina del morro para soportar la conexión de señales como transmisión de imágenes, control remoto y velocidad del aire al control de vuelo del fuselaje.
El archivo de diseño de la nosecabin es de código abierto, y los usuarios pueden personalizar la placa de montaje según la posición del agujero de instalación del pod.
El tamaño del compartimento de la batería es de 326*110*78mm, y el soporte máximo es de 6S@30000mah batería de litio de estado sólido.
El soporte de la batería está mecanizado CNC a partir de una placa de PC, que es ligera y tiene buena resistencia al impacto.
La correa de la batería está hecha de plástico reforzado con fibra, que es fuerte y duradero. El diseño de la correa es razonable y fácil de fijar.
La cabina de control de vuelo adopta una estructura de diseño en capas para mejorar la utilización del espacio. La capa inferior puede instalar el panel de distribución y el radar de aterrizaje.
El tamaño de la bahía de carga es de 144*160*80mm, que puede acomodar cámaras de la serie Sony A7R o cámaras de medio formato con cinco lentes y basculantes.
La capa intermedia puede instalar el control de vuelo, que es compatible con la instalación de control de vuelo de código abierto/comercial.
La capa superior puede instalar equipos de transmisión de PPK o imagen.
La escotilla de control de vuelo soporta el fijado con tornillos para prevenir que objetos extraños caigan, lo cual es tanto hermoso como a prueba de polvo.
Los módulos de GPS y brújula están colocados encima y detrás de la cabina de control de vuelo, y el entorno electromagnético es limpio.
La posición de la antena PPK está reservada detrás de la cabina GPS, lo que es conveniente para instalar la antena PPK y mejorar la precisión de los datos POS.
El empuje de cola ESC se coloca debajo de la parte trasera de la cabina de control de vuelo, con una carcasa externa de aluminio, que tiene un buen efecto de disipación de calor.
La antena de pegamento de cola de rata de 195 mm se puede enterrar previamente en la cola vertical, lo que no solo mejora la resistencia de soporte de la cola vertical, sino que también tiene un entorno electromagnético limpio y
La cola en V adopta una estructura de liberación rápida sin herramientas, que se bloquea automáticamente con un solo empujón y se extrae inmediatamente con un solo empujón.
El servo de la cola no necesita ser pre-instalado para un fácil mantenimiento.
El brazo oscilante del servo está diseñado con un sistema integrado, incluso si la columna de accionamiento del brazo oscilante está suelta, la superficie del timón se puede ejecutar con precisión.
El ala se puede dividir en un segmento de raíz del ala y un segmento de punta del ala para reducir aún más el volumen de almacenamiento.
El ala está compuesta por tubos de carbono principales, tubos de carbono auxiliares, brazos verticales y partes de plástico para formar una estructura de marco que mejora la resistencia general.
La sección de la raíz del ala y el fuselaje están separados eléctricamente y estructuralmente a través de conectores de alta corriente 5+2.
La superficie de la sección de la raíz del ala está reforzada con pegatinas 3M, lo que mejora la rigidez de la aeronave y aumenta la resistencia a la torsión del ala.
El timón de ala adopta un diseño de brazo servorocker de accionamiento directo, simple y duradero
El brazo del rotor VTOL está fijado por una estructura de envoltura de aleación de aluminio, que se puede instalar y quitar como un todo para un fácil mantenimiento.
La sección media del Brazo del Rotor VTOL está abierta para facilitar la instalación de los cables del ESC y del servo.
(Opcional) Placa de cableadoSistema de energía de ala de liberación rápida
El asiento del motor soporta el motor de rotor exterior más grande ф65mm, y el tamaño de la cabina del ESC es 67*31*12mm
(Opcional) Esc personalizado, impermeable y a prueba de polvo, buen efecto de disipación de calor, sin miedo a un entorno de campo severo.
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