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Makeflyeasy Striver mini 4+1/4+2 2100mm VTOL UAV
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Material: EPO, EVA, carbon fiber,engineering plastics, etc.
Wingspan: 2100mm
Max. takeoff weight: <7.5kg
Rotor arm:744mm
Maximum takeoff altitude: 3000m(altitude)
Fuselage height: 156mm (without foot pads)
Practical lift altitude: 4500m(altitude)
Fuselage length:1200mm
Wind resistance: Class 5(normal operation)
Wing area: 59dm²
Takeoff mode: vertical takeoff and landing
Cruising speed: 18-21m/s
Load compartment size:180x150x110mm
Maximum load: 1kg
Transport box size: 1.08x0.35x0.48m
Stall speed:10m/s
Disassembly and assembly method: tool-less quick disassembly
4+1 range performance:
82min/95km(speed 19m/s load 600g, battery 6S@16000mah, take-off weight 6.5kg, alti-tude 500m)
4+1 range performance:
112min/127km(speed 19m/s load 600g, battery 6S@22000mah, take-off weight 7.lkg.altitude 500m)
4+2 range performance:
96min/105km (speed 19m/s load 600g, battery 6S@22000mah, take-off weight 7.3kg, al-titude 500m)
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Download:User Manual
Sobre la base del diseño convencional en forma de T invertida, el Striver mini VTOL optimiza la forma aerodinámica y la posición relativa del ala, la cola horizontal, la cola vertical y el fuselaje. La distribución de la carga aerodinámica es razonable, el aumento de la fuerza de sustentación reduce significativamente la resistencia, y la eficiencia de vuelo es alta.
El Striver mini VTOL adopta una forma aerodinámica en su conjunto. Bajo la condición de garantizar una actitud de vuelo estable, se minimiza la resistencia al vuelo.
BOM/CABLEADO
se utilizan grandes cantidades de fibra de carbono ligera de alta resistencia, tablero de madera y placa de PC en los materiales.
En términos de forma, se utilizan una gran cantidad de estructuras de caja empotradas para mejorar de manera integral la resistencia estructural y la rigidez del cuerpo.
Sobre la base del "experimento de sobrecarga", de acuerdo con la estructura y las características de carga del ala, la cola y el fuselaje. Optimizar la estructura de acuerdo con la precisión g para minimizar el peso innecesario.
Striver mini VTOL admite el modo 4+1 y el modo 4+2.
El ala y la cola adoptan una estructura de desmontaje rápido sin herramientas para reducir los pasos de instalación y acortar el tiempo de desmontaje y montaje.
El revestimiento interior de la caja de embalaje está hecho de espuma EPS de alta magnificación. Ligera, de baja densidad, resistente a impactos, con buen efecto a prueba de golpes, adecuada para el transporte a larga distancia.
La parte inferior del fuselaje adopta un mecanismo de soporte de tipo de tres puntos, con una alta distancia al suelo, sin cubrir el orificio de la cámara, mejorando la estabilidad de dirección de la aeronave.
El centro de gravedad de la aeronave se encuentra en el fuselaje debajo del gancho central y la proyección de plástico de la raíz del ala (mismo lugar)
Cuando la carga es pesada, se utiliza el cordón para llevar el centro de gravedad; cuando la carga es ligera, el centro de gravedad del ala se levanta a mano.
El interior del fuselaje está diseñado con una ranura para cables y un deflector removible. Es conveniente para la instalación de los cables y, al mismo tiempo, asegura un cableado conciso y eficiente en la cabina.
La base del motor del cabezal de la máquina está hecha de plástico de aleación de PC, que tiene una fuerte resistencia al impacto y puede soportar el motor de rotor exterior ф60mm como máximo.
La cubierta del ESC adopta un diseño de rejilla hueca, que es ligera y buena en la disipación de calor.
El ESC adopta un diseño integrado, y el tamaño máximo soportado es de 71x38mm.
El tamaño del compartimento de la batería es de 260x130x72mm, y el más grande soporta una batería de 6S@30000mah, para proporcionar la posibilidad de un mayor alcance.
El soporte de la batería está hecho de placa de PC procesada por CNC, que es ligera y tiene buena resistencia al impacto.
Las ataduras de batería tienen un diseño razonable, que es conveniente para atar y desatar, y evita eficazmente el enredo.
El compartimento de distribución de energía está hecho de plástico de ingeniería moldeado por inyección, mejorando la resistencia estructural del fuselaje.
(Opcional) Fuente de alimentación de control de vuelo redundante de 2 canales integrada en la placa de distribución de energía, fuente de alimentación de servo de 1 vía, fuente de alimentación de carga de 1 vía, camino de cableado acortado, proceso de soldadura reducido, cableado limpio y ordenado.
La trampilla está reservada para el agujero de la antena de transmisión digital, lo que es conveniente para instalar y quitar la antena.
Tamaño del compartimento de carga. 220x150x110mm. Puede contener cámaras de la serie Sony A7R y una cámara de inclinación con cinco lentes.
El tubo de carbono auxiliar adopta un diseño de liberación rápida sin herramientas, lo que es conveniente para transportar cargas más grandes.
Reservado para orificios de corte de lentes comunes, fácil de abrir el orificio.
La cabina de control de vuelo adopta un diseño abierto basado en plataformas, compatible con la instalación de control de vuelo de código abierto/comercial.
(Opcional) El panel central puede hacer un uso completo de la distribución del espacio, optimizando extremadamente el orden y la dirección de los cables.
La cabina GPS está ubicada en la parte trasera del fuselaje, el tamaño de 78x58x37 mm puede colocar el módulo GPS y de brújula, y el entorno electromagnético es limpio.
La posición de la antena PPK está reservada detrás de la cabina GPS, es conveniente instalar la antena PPK para mejorar la precisión de los datos POS.
El ala adopta un tubo de carbono principal ф12x900mm y un tubo de carbono secundario ф10x530mm. Asegura la rigidez general del ala,
El ala y el fuselaje están personalizados con conectores de alta corriente industrial de grado 9+2 que realizan la separación sincrónica de la parte eléctrica y la estructura.
Los tubos de carbono pre-incrustados en el alerón aumentan la resistencia del alerón. Aumenta la placa de fijación del ángulo del servo y mejora la velocidad de respuesta.
La bisagra conecta el alerón para aumentar la precisión y durabilidad de la ejecución del alerón.
La parte multi-rotor del ala está reforzada con pegatinas 3M, lo que aumenta la rigidez de la aeronave y mejora la resistencia a la torsión del ala.
El brazo del rotor se puede instalar y quitar en su totalidad, lo que es fácil de usar y transportar.
El extremo medio del brazo adopta un tubo cuadrado de fibra de carbono de 20 mm, que se ajusta estrechamente con los tubos de carbono principales y auxiliares del ala para garantizar la rigidez.
El tubo cuadrado y el tubo redondo adoptan la estructura de plegado autolock de aleación de aluminio, que se puede plegar con un solo toque y se bloquea automáticamente con un solo giro, lo que lo hace fácil de usar.
La base del motor multi-rotor está procesada por CNC de aleación de aluminio. La superficie adopta un proceso de anodizado para aumentar la resistencia al desgaste y la resistencia a la corrosión.
La base del motor soporta el rotor exterior más grande ф65 mm, el tamaño de la cabina del ESC es de 67x31x12 mm. (Opcional) ESC personalizado, a prueba de agua y polvo, buen efecto de disipación de calor, sin miedo a un entorno de campo duro.
La base del motor del ala adopta una estructura de caja empotrada para conectarse con el tubo de carbono principal del ala, que es estable y confiable. La base del motor soporta el diámetro máximo del rotor exterior ф44mm del motor (utilizado en modo 4+2).
Dimensiones del ala ESCcabin: 80x33x25mm, fácil de instalar ESC, la cubierta del ESC adopta un diseño de rejilla hueca, ligero y con buena disipación de calor.
El adaptador de cabina está diseñado en el medio del ala para facilitar la instalación del ESC y los cables del servo.
(Opcional) Placa de cableado para un rápido desmontaje y montaje del sistema de energía del ala.
La cabina del servo del alerón es conveniente para cambiar el servo, soporta la instalación del módulo del medidor de velocidad del aire, acorta la distancia del tubo de presión dinámica y mejora la precisión de la detección de la velocidad del aire. (Opcional) Módulos de medidor de velocidad del aire duales izquierdo y derecho para mejorar la redundancia de la velocidad del aire.
La cola vertical y el fuselaje adoptan una estructura de liberación rápida integrada de 5 puntos sin herramientas.
Un conector de 9 pines chapado en oro se utiliza para realizar la separación mecánica y eléctrica sincrónica de la cola y el fuselaje.
El servo de la cola vertical se puede desmontar y montar de manera flexible para facilitar el mantenimiento y la sustitución.
El estabilizador horizontal adopta una estructura de liberación rápida sin herramientas, que se bloquea automáticamente con un solo empujón y se extrae inmediatamente con un solo empujón.
Las aletas horizontales izquierda y derecha están diseñadas con control independiente mediante servos duales; si uno de los lados falla, la aeronave puede regresar a casa sin problemas, lo que mejora la fiabilidad de la aeronave.
El servo del estabilizador horizontal no necesita ser incrustado de antemano, lo que es conveniente para el reemplazo del servo. El brazo oscilante del servo está diseñado con un sistema integrado, incluso si la columna de accionamiento del oscilante está suelta, la superficie del estabilizador puede ejecutarse con precisión.
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