Makeflyeasy Striver mini 4+1/4+2 2100mm UAV VTOL

de grandes quantités de fibre de carbone légère et haute résistance, de panneaux de bois et de panneaux en PC sont utilisées dans les matériaux.

En termes de forme, un grand nombre de structures en boîte intégrées sont utilisées pour améliorer de manière globale la résistance structurelle et la rigidité du corps.

Sur la base de l'"expérience de surcharge", selon la structure et les caractéristiques de charge de l'aile, de la queue et du fuselage. Optimisez la structure selon la précision g pour minimiser le poids inutile.

Le Striver mini VTOL prend en charge le mode 4+1 et le mode 4+2.

Les ailes et la queue adoptent une structure de démontage rapide sans outil pour réduire les étapes d'installation et raccourcir le temps de démontage et de montage.

La doublure intérieure de la boîte d'emballage est en mousse EPS à fort grossissement. Légère, résistance aux chocs, bon effet anti-choc, adaptée au transport longue distance.

Le bas du fuselage adopte un mécanisme de support de type trois points, avec une garde au sol élevée, ne couvrant pas le trou de la caméra, améliorant la stabilité de cap de l'avion.

Le centre de gravité de l'avion se trouve dans le fuselage sous le crochet central et la projection en plastique de la racine de l'aile (même emplacement)
Lorsque la charge est lourde, le cordon est utilisé pour porter le centre de gravité ; lorsque la charge est légère, le centre de gravité de l'aile est soulevé à la main.

L'intérieur du fuselage est conçu avec une fente pour câbles et un déflecteur amovible. Cela facilite l'installation des câbles et garantit en même temps un câblage concis et efficace dans la cabine.

La base moteur de la tête de machine est en plastique allié PC, qui a une forte résistance aux chocs, et peut supporter au maximum le moteur à rotor extérieur ф60mm.

Le couvercle de l'ESC adopte un design en grille creuse, qui est léger et bon en dissipation de chaleur.

Le ESC adopte un design intégré, et la taille maximale supportée est de 71x38mm.

La taille du compartiment de la batterie est de 260x130x72mm, et le plus grand supporte une batterie 6S@30000mah, offrant la possibilité d'une plus grande autonomie.
Le support de batterie est fabriqué en PC par usinage CNC, ce qui le rend léger et résistant aux chocs.

Les attaches de batterie ont une disposition raisonnable, ce qui est pratique pour lier et délier, et évite efficacement les enchevêtrements.

Le compartiment de distribution d'énergie est fabriqué en plastique technique moulé par injection, ce qui améliore la résistance structurelle du fuselage.

(Optionnel) Alimentation de contrôle de vol redondante à 2 canaux intégrée dans le tableau de distribution d'alimentation, 1 voie d'alimentation pour servo, 1 voie d'alimentation pour charge, chemin de câblage raccourci, processus de soudure réduit, câblage propre et soigné.

Le hublot est réservé pour le trou de l'antenne de transmission numérique, ce qui est pratique pour installer et retirer l'antenne.

Taille du compartiment de chargement. 220x150x110mm. Peut contenir des appareils photo de la série Sony A7R et un appareil photo à bascule avec cinq objectifs.

Le tube en carbone auxiliaire adopte un design de libération rapide sans outil, ce qui est pratique pour transporter des charges plus lourdes.
Réservé pour les trous de découpe de lentilles courants, facile à ouvrir le trou.

La cabine de contrôle de vol adopte un design ouvert basé sur une plateforme, compatible avec l'installation de contrôle de vol open source/commerciale.
(Optionnel) Le panneau central peut tirer pleinement parti de l'agencement de l'espace, optimisant extrêmement l'ordre et la direction des fils.

La cabine GPS est située à l'arrière du fuselage, la taille de 78x58x37 mm peut accueillir le module GPS et boussole, et l'environnement électromagnétique est propre.

La position de l'antenne PPK est réservée derrière la cabine GPS, il est pratique d'installer l'antenne PPK pour améliorer la précision des données POS.

Les ailes et le fuselage sont équipés de connecteurs industriels de grade 9+2 à haute intensité qui réalisent la séparation synchrone de l'électrique et de la structure.

Des tubes en carbone pré-embarqués sur l'aile augmentent la résistance de l'aile. Augmentez la plaque de fixation de l'angle du servo et améliorez la vitesse de réponse.
La charnière relie l'aile pour augmenter la précision et la durabilité de l'exécution de l'aile.

La partie multi-rotor de l'aile est renforcée avec des autocollants 3M, ce qui augmente la rigidité de l'avion et améliore la résistance à la torsion de l'aile.

Le bras du rotor peut être installé et retiré dans son ensemble, ce qui est facile à utiliser et à transporter.
Le milieu du bras adopte un tube carré en fibre de carbone de 20 mm, qui s'adapte étroitement aux tubes en carbone principaux et auxiliaires de l'aile pour garantir la rigidité.

Le tube carré et le tube rond adoptent la structure de pliage auto-verrouillante en alliage d'aluminium, qui peut être pliée d'une seule pression et se verrouiller automatiquement d'un seul tour, ce qui est facile à utiliser.

La base du moteur multi-rotor est traitée par CNC en alliage d'aluminium. La surface adopte un processus d'anodisation pour augmenter la résistance à l'usure et à la corrosion.

La base du moteur supporte le plus grand rotor extérieur ф65 mm moteur, la taille de la cabine ESC est de 67x31x12 mm. (Optionnel) ESC personnalisé, étanche et résistant à la poussière, bon effet de dissipation thermique, pas peur des environnements de terrain difficiles.

La base du moteur d'aile adopte une structure de boîte intégrée pour se connecter au tube en carbone principal de l'aile, ce qui est stable et fiable. La base du moteur supporte le diamètre maximum du rotor extérieur ф44mm (utilisé en mode 4+2).

Dimensions du compartiment d'ESC de l'aile : 80x33x25mm, installation facile de l'ESC, le couvercle de l'ESC adopte un design en grille creuse, léger et bonne dissipation de la chaleur.

La cabine de l'adaptateur est conçue au milieu de l'aile pour faciliter l'installation de l'ESC et des fils de servo.
(Optionnel) Carte de câblage pour un démontage et un assemblage rapides du système d'alimentation de l'aile.

La cabine du servo d'aileron est pratique pour changer le servo, prend en charge l'installation du module de compteur de vitesse, raccourcit la distance du tube de pression dynamique et améliore la précision de la détection de la vitesse. (Optionnel) Modules de compteur de vitesse à double gauche et droite pour améliorer la redondance de la vitesse.

La queue verticale et le fuselage adoptent une structure de libération rapide intégrée sans outil à 5 points.

Un connecteur plaqué or à 9 broches est utilisé pour réaliser la séparation mécanique et électrique synchrone de la queue et du fuselage.

Le servo de queue verticale peut être démonté et remonté de manière flexible pour un entretien et un remplacement faciles.

La queue horizontale adopte une structure de libération rapide sans outil, qui se verrouille automatiquement d'un simple coup et se retire immédiatement d'un simple coup.

Les nageoires horizontales gauche et droite sont conçues avec un contrôle indépendant par des servos doubles. Si un côté échoue, l'appareil peut rentrer chez lui en douceur, ce qui améliore la fiabilité de l'appareil.

Le servo de queue horizontal n'a pas besoin d'être intégré à l'avance, ce qui est pratique pour le remplacement du servo. Le bras de levier du servo est conçu avec un système intégré, même si le colonne de commande du levier est lâche, la surface de la queue peut être exécutée avec précision.