Makeflyeasy Striver mini 4+1/4+2 2100 мм VTOL БПЛА

В качестве материалов используются большие объемы высокопрочного легкого углеродного волокна, древесных плит и поликарбонатных плит.

С точки зрения формы, используется большое количество встроенных коробчатых конструкций для комплексного улучшения прочности и жесткости конструкции кузова.

На основе «эксперимента по перегрузке», в соответствии со структурой и нагрузочными характеристиками крыла, хвоста и фюзеляжа. Оптимизировать структуру в соответствии с точностью перегрузки, чтобы минимизировать ненужный вес.

Striver mini VTOL поддерживает режимы 4+1 и 4+2.

Крыло и хвостовое оперение имеют конструкцию быстрой разборки без использования инструментов, что позволяет сократить этапы установки и сократить время разборки и сборки.

Внутренний слой упаковочной коробки изготовлен из вспененного полистирола с высокой степенью увеличения. Легкий удельный вес, ударопрочность, хороший противоударный эффект, подходит для транспортировки на дальние расстояния.

В нижней части фюзеляжа установлен трехточечный механизм поддержки, высокий дорожный просвет, не закрывающий отверстие для камеры, что улучшает курсовую устойчивость самолета.

Центр тяжести самолета находится в фюзеляже под центральным крюком и пластиковым выступом корня крыла (там же).
Если груз тяжелый, то для переноса центра тяжести используется строп; если груз легкий, то центр тяжести крыла поднимается вручную.

Внутренняя часть фюзеляжа спроектирована с прорезью для проводов и съемной перегородкой. Это удобно для монтажа проводов и в то же время обеспечивает компактную и эффективную проводку в салоне.

Основание двигателя головки машины изготовлено из сплава ПК, который обладает высокой ударопрочностью и может выдерживать внешний роторный двигатель диаметром не более 60 мм.

Крышка ESC имеет конструкцию с полой решеткой, которая отличается малым весом и хорошим рассеиванием тепла.

ESC имеет встроенную конструкцию, а максимальный поддерживаемый размер составляет 71x38 мм.

Размер батарейного отсека составляет 260x130x72 мм, а самый большой поддерживает батарею 6S@30000 мАч, что обеспечивает возможность большего диапазона.
Держатель батареи изготовлен из печатной платы с ЧПУ-обработкой, имеет небольшой вес и хорошую ударопрочность.

Стяжки для аккумуляторов имеют разумную компоновку, которая удобна для связывания и развязывания, а также эффективно предотвращает запутывание.

Отсек распределения питания изготовлен из литого под давлением конструкционного пластика, что повышает прочность конструкции фюзеляжа.

(Опционально) 2-канальный резервный источник питания системы управления полетом, встроенный в распределительный щит, 1-канальный источник питания сервопривода, 1-канальный источник питания нагрузки, укороченный путь проводки, сокращенный процесс пайки, чистая и аккуратная проводка.

Люк зарезервирован для отверстия антенны цифровой передачи, что удобно для установки и снятия антенны.

Размер грузового отсека.220x150x110 мм. Может вмещать камеры Sony серии A7R и пятиобъективные наклонные камеры.

Вспомогательная карбоновая трубка имеет конструкцию с быстросъемным креплением, не требующую использования инструментов, что удобно при перевозке больших грузов.
Предназначен для обычных отверстий для резки линз, легко открывается.

Кабина управления полетом имеет открытую платформу, совместимую с открытым исходным кодом/коммерческими системами управления полетом.
(Опционально) Центральная панель может в полной мере использовать компоновку пространства, чрезвычайно оптимизируя порядок и направление проводов.

Кабина GPS расположена в задней части фюзеляжа, размер 78x58x37 мм позволяет разместить модуль GPS и компаса, а электромагнитная среда является чистой.

Положение антенны PPK зарезервировано за кабиной GPS, что удобно для установки антенны PPK с целью повышения точности данных POS.

Крыло использует основную карбоновую трубу ф12x900мм и вторичную карбоновую трубу ф10x530мм. Обеспечивают общую жесткость крыла,

Крыло и фюзеляж оснащены индивидуальными промышленными разъемами 9+2 для сильноточного тока, которые обеспечивают синхронное разделение электрических и структурных элементов.

Предварительно встроенные карбоновые трубки на элероне увеличивают прочность элерона. Увеличивают угол наклона сервопривода и улучшают скорость отклика.
Шарнир соединяет элерон для повышения точности и долговечности работы элерона.

Многороторная часть крыла усилена 3М-наклейками, что увеличивает жесткость самолета и улучшает сопротивление крыла кручению.

Роторный рычаг можно устанавливать и снимать целиком, что упрощает его использование и транспортировку.
Средний конец рычага изготовлен из квадратной трубы из углеродного волокна диаметром 20 мм, которая плотно прилегает к основным и вспомогательным трубам из углеродного волокна крыла, обеспечивая жесткость.

Квадратная и круглая трубы имеют самоблокирующуюся складную конструкцию из алюминиевого сплава, которая может быть сложена одним нажатием и самоблокирована одним поворотом, что удобно в использовании.

Основание многороторного двигателя обработано на станке с ЧПУ из алюминиевого сплава. Поверхность обработана анодированием для повышения износостойкости и коррозионной стойкости.

Основание двигателя поддерживает самый большой внешний ротор ф65 мм, размер кабины ESC составляет 67x31x12 мм. (Опционально) Индивидуальный ESC, водонепроницаемый и пыленепроницаемый, хороший эффект рассеивания тепла, не боится суровых полевых условий.

Основание двигателя крыла имеет встроенную коробчатую конструкцию для соединения с основной углеродистой трубкой крыла, что обеспечивает устойчивость и надежность. Основание двигателя поддерживает максимальный диаметр внешнего ротора двигателя ф44 мм (используется в режиме 4+2).

Размеры кабины ESC крыла: 80x33x25 мм, ESC легко устанавливается, крышка ESC имеет конструкцию с полой решеткой, легкий вес и хорошее рассеивание тепла.

Адаптерная кабина расположена в средней части крыла для облегчения установки ESC и сервопроводов.
(Опционально) Электромонтажная плата для быстрой разборки и сборки системы питания крыла.

Кабина сервопривода элеронов удобна для замены сервопривода, поддерживает установку модуля измерителя воздушной скорости, сокращает расстояние трубки динамического давления и повышает точность определения воздушной скорости. (Опционально) Левый и правый модули двойного измерителя воздушной скорости для повышения избыточности воздушной скорости.

Вертикальное оперение и фюзеляж имеют 5-точечную интегрированную конструкцию с возможностью быстрого отсоединения без использования инструментов.

Для реализации синхронного механического и электрического разделения хвоста и фюзеляжа используется 9-контактный позолоченный разъем.

Вертикальный хвостовой сервопривод легко разбирается и собирается для удобства обслуживания и замены.

Горизонтальный хвост имеет конструкцию с быстросъемной конструкцией, не требующей использования инструментов, которая автоматически блокируется одним нажатием и мгновенно выдвигается одним нажатием.

Левое и правое горизонтальное хвостовое оперение спроектированы с независимым управлением с помощью двух сервоприводов. В случае отказа одной из сторон самолет может плавно вернуться домой, что повышает надежность самолета.

Горизонтальный сервопривод хвостового оперения не требует предварительной установки, что удобно при замене сервопривода. Коромысло сервопривода спроектировано со встроенным механизмом, даже если колонка привода коромысла ослаблена, поверхность хвостового оперения может быть выполнена точно.