Makeflyeasy Striver мини-бинарный 2100 мм БПЛА с фиксированным крылом

Крыло и хвостовое оперение имеют конструкцию, позволяющую быстро демонтировать их без использования инструментов, что сокращает количество этапов установки.
и сократить время разборки и сборки.

Внутренний слой упаковочной коробки изготовлен из вспененного полистирола с высокой степенью увеличения. Легкий удельный вес, ударопрочность, хороший противоударный эффект, подходит для транспортировки на дальние расстояния.

В нижней части фюзеляжа установлен трехточечный механизм поддержки, высокий дорожный просвет, не закрывающий отверстие для камеры, что улучшает курсовую устойчивость самолета.

Центр тяжести самолета находится в фюзеляже под центральным крюком и пластиковым выступом корня крыла (там же). При большой нагрузке для переноски центра тяжести используется строп; при малой нагрузке центр тяжести крыла поднимается вручную.

Внутренняя часть фюзеляжа спроектирована с прорезью для проводов и съемной перегородкой, что удобно для монтажа проводов и в то же время обеспечивает компактную и эффективную прокладку проводов в салоне.

Основание двигателя головки машины изготовлено из сплава ПК, который обладает высокой ударопрочностью и может выдерживать внешний роторный двигатель диаметром не более 60 мм.

Крышка ESC имеет конструкцию с полой решеткой, которая отличается малым весом и хорошим рассеиванием тепла.

ESC имеет встроенную конструкцию, а максимальный поддерживаемый размер составляет 71x38 мм.

Размер батарейного отсека составляет 260x130x72 мм, а самый большой поддерживает батарею 6s@30000 мАч, что обеспечивает возможность большего диапазона.
Держатель батареи изготовлен из печатной платы с ЧПУ-обработкой, имеет небольшой вес и хорошую ударопрочность,

Стяжки для аккумуляторов имеют разумную компоновку, которая удобна для связывания и развязывания, а также эффективно предотвращает запутывание.

Отсек распределения питания изготовлен из литого под давлением конструкционного пластика, что повышает прочность конструкции фюзеляжа.

(Опционально) 2-канальный резервный блок питания системы управления полетом, встроенный в плату распределения питания, 1-канальный блок питания сервопривода, 1-канальный блок питания нагрузки, укороченный путь проводки, сокращенный процесс пайки, чистая и аккуратная проводка

Люк зарезервирован для отверстия антенны цифровой передачи, что удобно для установки и снятия антенны.

Размер грузового отсека.220x150x110 мм. Может вмещать камеры Sony серии A7R и пятиобъективные полунаклонные камеры.

Вспомогательная карбоновая трубка имеет конструкцию с возможностью быстрого отсоединения без использования инструментов, что удобно при перевозке крупных грузов.
Предназначен для обычных отверстий под линзы, легко открывается.

Кабина управления полетом имеет открытую конструкцию на базе платформы, совместимую с открытым исходным кодом/коммерческой установкой управления полетом.
(Опционально) Центральная панель может в полной мере использовать компоновку пространства, чрезвычайно оптимизируя порядок и направление проводов.

(Опционально) Защитный кожух управления полетом для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь, красивый и пыленепроницаемый.

Кабина GPS расположена в задней части фюзеляжа, размер 78x58x37 мм позволяет разместить модуль GPS управления полетом и компас, а электромагнитная среда является чистой.

Положение антенны PPK зарезервировано за кабиной GPS, ее удобно устанавливать для повышения точности данных POS.

Размеры парашютной кабины составляют 195x100x45 мм, что позволяет разместить парашют весом 6-8 кг.
Конструкция с нижним открыванием значительно повышает вероятность успешного раскрытия зонта.

Фюзеляж зарезервирован для крюков парашютных тросов, что удобно для фиксации парашютных тросов, а расстояние является разумным для повышения устойчивости приземления.

Крыло использует основную карбоновую трубу ф12x900мм и вторичную карбоновую трубу ф10x530мм. Обеспечивают общую жесткость крыла.

Крыло и фюзеляж оснащены индивидуальными промышленными разъемами 9+2 сильноточного типа, которые обеспечивают синхронное разделение электрических и структурных элементов.

Предварительно встроенные карбоновые трубки на элероне увеличивают прочность элерона. Увеличивают угол фиксации сервопривода и улучшают скорость отклика.
Шарнир соединяет элерон для повышения точности и долговечности работы элерона.

Основание двигателя крыла имеет встроенную коробчатую конструкцию для соединения с основной углеродной трубкой крыла, что обеспечивает устойчивость и надежность.
Основание двигателя поддерживает двигатель с максимальным диаметром внешнего ротора ф44 мм (используется в режиме 4+2).

Размеры кабины ESC крыла: 80x33x25 мм, ESC легко устанавливается, крышка ESC имеет конструкцию с полой решеткой, легкий вес и хорошее рассеивание тепла.

Адаптерная кабина расположена в средней части крыла для облегчения установки ESC и сервопроводов.
(Опционально) Электромонтажная плата для быстрой разборки и сборки системы питания крыла.

Кабина сервопривода элеронов удобна для замены сервопривода, поддерживает установку модуля измерителя воздушной скорости, сокращает расстояние трубки динамического давления и повышает точность определения воздушной скорости. (Опционально) Левый и правый модули двойного измерителя воздушной скорости для улучшения избыточности воздушной скорости.

Соедините текст с изображением, чтобы сделать акцент на выбранном вами продукте, коллекции, вертикальном хвосте и фюзеляже, используйте 5-точечную интегрированную конструкцию с возможностью быстрого снятия без инструментов. запись в блоге. Добавьте сведения о наличии, стиле или даже оставьте отзыв.

Для реализации синхронного механического и электрического разделения хвоста и фюзеляжа используется 9-контактный позолоченный разъем.

Вертикальный сервопривод хвостового оперения легко разбирается и собирается для удобства обслуживания и замены.

Горизонтальный хвост имеет конструкцию с быстроразъемным креплением, не требующую инструментов, которая автоматически блокируется одним нажатием и мгновенно выдвигается одним нажатием.

Левое и правое горизонтальное хвостовое оперение спроектированы с независимым управлением с помощью двух сервоприводов. В случае отказа одной из сторон самолет может плавно вернуться домой, что повышает надежность самолета.

Горизонтальный сервопривод хвостового оперения не требует предварительной установки, что удобно при замене сервопривода. Коромысло сервопривода спроектировано со встроенным механизмом, даже если колонка привода коромысла ослаблена, поверхность хвостового оперения может быть выполнена точно.