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Makeflyeasy striver mini binario 2100mm UAV ala fija
Entrega esperada dentro de 7 a 12 días después del pago.
MaterialEPO, EVA, fibra de carbono, plásticos de ingeniería, etc.
Envergadura: 2100mm
Altitud máxima de despegue5000m(altitud)
Altura del fuselaje156mm (sin almohadillas de pie)
Altitud práctica de elevación6000m(altitud)
Longitud del fuselaje:1200mm
Resistencia al viento: Clase 5 (operación normal)
Área del ala: 59dm²
Modo de despeguedespegue y aterrizaje vertical
Velocidad de crucero: 17-21m/s
Tamaño del compartimento de carga180x150x110mm
Carga máxima: 1.2kg
Tamaño de la caja de transporte: 1.08x0.35x0.48m
Peso máximo de despegue: <7kg
Velocidad de pérdida10m/s (altitud 500m, peso de despegue 6kg)
Rango máximo:>200km(batería 6s@30000mah, carga 600g)
Rendimiento de rango: 145min/151km (velocidad 18m/s carga 600g, batería 6S@22000mahtakeoff peso 6kg, altitud 500m)
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Striver Mini es una nueva generación de aeronaves de reconocimiento lanzadas a mano con ala fija, que hereda las características de seguridad y practicidad del Fighter.
El equipo de MFE ha hecho todo lo posible para pulir repetidamente en los campos de estabilidad de vuelo, configuración de potencia y liberación rápida y portabilidad, persiguiendo obras de arte aéreas que puedan resistir la prueba del tiempo.
Sobre la base del diseño convencional en forma de T invertida, el Striver mini optimiza la forma aerodinámica y la posición relativa del ala, la cola horizontal, la cola vertical y el fuselaje. La distribución de la carga aerodinámica es razonable, el aumento de la fuerza de sustentación reduce significativamente la resistencia, y la eficiencia de vuelo es alta.
BOM/CABLEADO
Se utilizan grandes cantidades de fibra de carbono ligera y de alta resistencia, tablero de madera y placa de PC en los materiales.
En términos de forma, se utilizan una gran cantidad de estructuras de caja empotradas para mejorar de manera integral la resistencia estructural y la rigidez del cuerpo.
Sobre la base del "experimento de sobrecarga", de acuerdo con la estructura y las características de carga del ala, la cola y el fuselaje. Optimizar la estructura de acuerdo con la precisión g para minimizar el peso innecesario.
El tamaño del agarre de la cola del fuselaje y las manos para sostener el espacio de potencia de la aeronave para lograr el mejor rango de tamaño ergonómico, para lograr una potencia precisa y un lanzamiento suave.
El ala y la cola adoptan una estructura de desmontaje rápido sin herramientas para reducir los pasos de instalación
y acortar el tiempo de desmontaje y montaje.
El revestimiento interior de la caja de embalaje está hecho de espuma EPS de alta magnificación. Ligera, de baja densidad, resistente a impactos, con buen efecto a prueba de golpes, adecuada para el transporte de larga distancia.
La parte inferior del fuselaje adopta un mecanismo de soporte de tipo de tres puntos, con una alta distancia al suelo, sin cubrir el orificio de la cámara, mejorando la estabilidad de dirección de la aeronave.
El centro de gravedad de la aeronave se encuentra en el fuselaje, debajo del gancho central y la proyección de plástico de la raíz del ala (en la misma ubicación). Cuando la carga es pesada, se utiliza el cordón para llevar el centro de gravedad; cuando la carga es ligera, el centro de gravedad del ala se levanta a mano.
Columna
El interior del fuselaje está diseñado con una ranura para cables y un deflector removible, es conveniente para la instalación de los cables, y al mismo tiempo asegura un cableado conciso y eficiente en la cabina.
La base del motor del cabezal de la máquina está hecha de plástico de aleación de PC, que tiene una fuerte resistencia al impacto y puede soportar el motor de rotor exterior ф60mm como máximo.
La cubierta del ESC adopta un diseño de rejilla hueca, que es ligera y buena en la disipación de calor.
El ESC adopta un diseño integrado, y el tamaño máximo soportado es de 71x38mm.
El tamaño del compartimento de la batería es de 260x130x72mm, y el más grande soporta una batería de 6s@30000mah, para proporcionar la posibilidad de un mayor alcance.
El soporte de la batería está hecho de placa de PC procesada por CNC, que es ligera y tiene buena resistencia al impacto,
Las ataduras de batería tienen un diseño razonable, que es conveniente para atar y desatar, y evita eficazmente el enredo.
El compartimento de distribución de energía está hecho de plástico de ingeniería moldeado por inyección, mejorando la resistencia estructural del fuselaje.
(Opcional) Fuente de alimentación de control de vuelo redundante de 2 canales integrada en la placa de distribución de energía, 1 vía de alimentación para servos, 1 vía de alimentación de carga, ruta de cableado acortada, proceso de soldadura reducido, cableado limpio y ordenado
La trampilla está reservada para el agujero de la antena de transmisión digital, lo que facilita la instalación y la extracción de la antena.
Tamaño del compartimento de carga. 220x150x110mm. Puede contener cámaras de la serie Sony A7R y cámaras semitilt de cinco lentes.
El tubo de carbono auxiliar adopta un diseño de liberación rápida sin herramientas, lo que es conveniente para transportar cargas más grandes.
Reservado para orificios de corte de lentes comunes, fácil de abrir el orificio.
La cabina de control de vuelo adopta un diseño abierto basado en plataformas, compatible con la instalación de control de vuelo de código abierto/comercial.
(Opcional) El panel central puede hacer un uso completo de la distribución del espacio, optimizando extremadamente el orden y la dirección de los cables.
(Opcional) Cubierta de protección para el control de vuelo para evitar que objetos extraños caigan, tanto hermosa como a prueba de polvo.
La cabina GPS está ubicada en la parte trasera del fuselaje, el tamaño de 78x58x37 mm puede colocar el módulo de GPS y brújula de control de vuelo, y el entorno electromagnético es limpio.
La posición de la antena PPK está reservada detrás de la cabina GPS, es conveniente instalar la antena PPK para mejorar la precisión de los datos POS.
El tamaño de la cabina del paracaídas es de 195x100x45mm, que puede acomodar un paracaídas de 6-8kg.
El diseño de la apertura inferior mejora en gran medida la tasa de éxito de apertura del paraguas.
El fuselaje está reservado para ganchos de cuerda de paracaídas, lo cual es conveniente para fijar las cuerdas del paracaídas, y la distancia es razonable para aumentar la estabilidad del aterrizaje.
El ala adopta un tubo de carbono principal ф12x900mm y un tubo de carbono secundario ф10x530mm. Asegura la rigidez general del ala.
El ala y el fuselaje son conectores de alta corriente industrial personalizados de grado 9+2, que permiten la separación sincrónica de la parte eléctrica y la estructura.
Los tubos de carbono pre-incrustados en el alerón aumentan la resistencia del alerón. Aumenta la placa de fijación del ángulo del servo y mejora la velocidad de respuesta.
La bisagra conecta el alerón para aumentar la precisión y durabilidad de la ejecución del alerón.
La base del motor del ala adopta una estructura de caja empotrada para conectarse con el tubo de carbono principal del ala, que es estable y confiable.
La base del motor soporta el diámetro máximo del rotor exterior ф44mm del motor (utilizado en modo 4+2).
Dimensiones de la cabina del ala ESC: 80x33x25mm, fácil de instalar ESC, la cubierta del ESC adopta un diseño de rejilla hueca, ligero y con buena disipación de calor.
El adaptador de cabina está diseñado en el medio del ala para facilitar la instalación del ESC y los cables del servo.
(Opcional) Placa de cableado para un rápido desmontaje y montaje del sistema de energía del ala.
La cabina del servo del alerón es conveniente para cambiar el servo, soporta la instalación del módulo del medidor de velocidad del aire, acorta la distancia del tubo de presión dinámica y mejora la precisión de la detección de la velocidad del aire. (Opcional) Módulos de medidor de velocidad del aire duales izquierdo y derecho para mejorar la redundancia de la velocidad del aire.
Combina texto con una imagen para centrarte en tu producto, colección o publicación de blog elegida. Agrega detalles sobre disponibilidad, estilo o incluso proporciona una reseña.
Se utiliza un conector de 9 pines chapado en oro para realizar la separación mecánica y eléctrica sincrónica de la cola y el fuselaje.
El servo de la cola vertical se puede desmontar y montar de manera flexible para facilitar el mantenimiento y la sustitución.
La cola horizontal adopta una estructura de liberación rápida sin herramientas, que se bloquea automáticamente con un solo empujón y se extrae inmediatamente con un solo empujón.
Las aletas horizontales izquierda y derecha están diseñadas con control independiente mediante servos duales; si uno de los lados falla, la aeronave puede regresar a casa sin problemas, lo que mejora la fiabilidad de la aeronave.
El servo del estabilizador horizontal no necesita ser incrustado de antemano, lo que es conveniente para el reemplazo del servo. El brazo oscilante del servo está diseñado con un sistema integrado, incluso si la columna de accionamiento del oscilante está suelta, la superficie del estabilizador puede ejecutarse con precisión.
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